大约经销商觉得二季度销量下降。

看的多，买的少！

经销商背后是扫数汽车产业链，成百上千万东说念主的服务！

北京车展曩昔一周，但本年二季度的中国汽车市场，反而更让东说念主担忧。

4月末的一个周末，位于北京海淀北部的某大型市集，一层中庭，多个新动力汽车品牌的展台纪律排开，蛊惑了不少主顾安身围不雅。

有东说念主坐进驾驶舱体验车机，有东说念主蹲下身子扣问底盘，方位干涉得像是微型车展。

关系词，当笔者和几个新动力品牌销售照顾人攀谈后，情况却并不如看上去的那样乐不雅。

“看的东说念主如实多了，但实在下单的没几个。”一位新势力品牌销售坦言，不少消耗者对价钱、成立、金融决议、托付周期反复相比后，最终仍采取“再等等”。

一周后的周末，《汽车K线》又来到北京向阳区姚家园4S店聚拢的区域。与市集的干涉酿成浮现对比，这里的征象可以用门庭淡薄来形容。

偌大的展厅里，销售照顾人比主顾还多，有的门店以至扫数下昼唯独荒芜几批看车的宾客。一位销售司理苦笑说念：“这个月能完成一半任务就可以了。”

独一不同的是，比亚迪展厅外源源陆续，却是围着一个网红正在展示该品牌的闪充技巧……

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若是说这些仅仅《汽车K线》在微不雅层面上的体感，那么4月30日中国汽车流畅协会（简称“流畅协会”）发布的2026年4月“中国汽车经销商库存预警指数访问”，则从宏不雅层面给出了冰冷印证。

当月，库存预警指数达到62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，创下年内新高。这一数字远高于50%的盛衰线，意味着经销商库存压力、盘算风险已处于昭着高位。

5月11日，流畅协会乘联分会发布的一连串行业销量数据，更是将中国车市面对的狰狞试验刻画得大书特书。

数据露馅，4月寰球狭义乘用车市场零卖仅138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%；本年1-4月累计零卖560.4万辆，同比降幅达到18.5%。

这与经销商访问范围高度吻合，超六成经销商4月销量较3月环比下滑，仅少数门店终了小幅增长。末端成交动能显贵疲软，市场并未出现此前预期的“车展回暖”。

流畅协会分析指出，4月车市承压来自多紧要素重迭。精练假期与中小学春假导致灵验销售周期缩小；一季度末聚拢冲量提前透支了购车需求；北京车展虽带来新车热度，却反而加重了消耗者不雅望热情。

2026年已过程去了三分之一，国内乘用车市场实质发达，浮现远不足岁首业内的预期。

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关系词，国内市场的“冷”，并不成掩饰行业里面的剧烈分化。

最卓绝的信号来悛蜕变力汽车。4月，乘联分会数据露馅，新动力乘用车国内零卖渗入率历史上初次蹂躏60%，达到61.4%。这意味着，每卖出10辆新车，就有栽种6辆是新动力车。

但值得警惕的是，新动力车零卖量本人在4月也出现了6.8%的同比下滑，依然没能解脱插足2026年后握续同比负增长的境遇。

不外，实在的“失血点”如故燃油车。4月燃油车零卖53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。燃油车减量占举座乘用车零卖减量的比重，从1-2月的40%，扩大到4月的84%。

近期中东时势不停推高油价，令消耗者对用车成本的明锐度进一步上升，市场需求正在加速向电动化调养。

与此同期，自主品牌国内零卖份额也同步攀升至69.6%，同比增长4个百分点。与之对照，开运(中国)官方app主流结伙品牌零卖同比下降37%，份额进一步萎缩至不足15%。

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中国车企，坠入熵增陷坑

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末端市场疲软，经销商成为最径直的“受害者”。流畅协会访问露馅，4月库存分指数虽环比小幅下降，但市场需求、平均日销量、从业东说念主员及盘算景况分指数同步下滑。其中，市场需求分指数降幅高达11个百分点。

经销商浩荡面对高库存、长库龄车型占比偏高的盘算禁绝。另外，主机厂下达的提车任务过重，进一步加重经销商的资金占用与盘活压力，末端价钱握续倒挂、新车销售毛利不停被压缩的气候没能赢得灵验缓解。

更值得柔顺的是经销商对翌日的预判。

流畅协会访问中，近大约门店预判二季度销量将同比下降，其中41.4%的经销商预测降幅栽种10%，唯独22.7%的经销商对销量保握增长预期。

这一组数据，比任何单一谋略王人更能知道现时市场的实在境况。经销商看成产业链最接近末端用户的一环，其信心低迷，时常先于主机厂的感知。

流畅协会在讲演中直言，经销商照旧驱动向主机厂号召“减负纾困、加强战术扶直”，合理下调批售任务谋略。但从当今的实质情况看，主机厂的商务战术与末端实质承受智商之间，仍存在着昭着错位。

这也导致本钱市场关于上市经销商集团浩荡看空。刚刚曩昔的4月，传统经销商集团中仅国机汽车A股终了月度高涨，多量上市经销商集团股价呈两位数下落，好意思东汽车单月跌幅更是超32%。

5月第一周，也仅是部分经销商的股价驱动略有反弹。

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对现时汽车市场样式，汽车流畅行业举座握“严慎乐不雅”作风。

流畅协会判断，“五一”区域性车展与末端促销联动，重迭4月底北京车展蕴蓄的意向订单逐步落地，有望带动客流、订单及成交环比改善。

但需要拖沓的是，新车扎堆上市也容易激勉客源分流，尤其是跟着新动力居品愈发趋同，让消耗者愈加难以作念出采取。

《汽车K线》赶紧采访的一位河北邢台女性购车者就暗示：“不同品牌的居品，无论是外不雅如故成立，看上去王人差未几，让东说念主好难选，不如等等再说，也许还要降价。”

这么的心态已很具代表性。由于汽车使用环境和拥车成本高企，莫得要紧需求的消耗者采取了不雅望。

乘联分会指出，5月有19个职责日，与旧年同期一致，车市环比诱导动能存在，但“同比承压、内需分化、出口领跑”的口头不会根蒂改变。

高油价对燃油车需求的压制、住户收入预期偏严慎、汽车金融收紧等要素，仍将制约国内消耗复苏力度。

从市集到4S店，从消耗者到经销商再到主机厂，2026年4月的中国汽车市场，呈现出一种前所未有的“温差”。

这么的各异毫不是短期波动，而是中国汽车市场插足深度存量竞争阶段的势必发达。

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关于经销商而言，活下去是第一要务；关于主机厂而言，调养预期、优化供给、实在为渠说念减负，已刻进攻缓。毕竟，当近大约经销商看跌二季度时，知道扫数汽车产业链照旧亮起了黄灯。

要么，北京、上海等一线限购城市驱动锻真金不怕火城市管理拥挤着力，加速消除汽车限购，让东说念主民能够如中央见解的那样思消耗、敢消耗，到能消耗，处置汽车市场和厂商的燃眉之急，同期提振消耗。毕竟开运(中国)官方app，汽车消耗能够拉动一系列左近产业消耗。仅仅数以百万计的潜在需求，正在被恒久压抑。